Обретение девственности - Страница 9

На руле стоит матрос Остапчук. Командует капитан. Лево, право и т. д. Остапчук старше капитана раза в два, помнит его еще третьим помощником. Поэтому все действия капитана комментирует и критикует в полголоса:

— зачем вправо, вон слева разводья, добавит надо, а то застрянем

И в таком духе, и целый час. А капитан все слышит. Видимость упала, пошел снег. Остапчук все не уймется:

— куда лезем, сейчас застрянем.

И точно, встали. Капитан поворачивается к Остапчуку и четко так произносит:

— А подсказчикам — хуй за щеку. В тулуп и на крыло.

Это значит вперед смотреть. А там холодно и мокро.

21.12.2009

«Комсомольская Правда»

Харасавей — это не Япония. Это такой маленький поселок на берегу Карского моря. Ранней весной, бесноватые парни из управления пароходства, отправляли туда судно с народно — хозяйственными грузами. Для геологов, нефтяников и всех остальных. А если позволяла ледовая обстановка, то и в конце зимы могли отправить. В такой благодатный период, в конце февраля, и отправили т/х «Пионер Белоруссии» на Харасавей. На само выгрузку. Само выгрузка — это когда весь экипаж делится на две части и на своем горбу, работая по 12 часов, аккуратно, из трюма на машины, перетаскивает пять тысяч тонн груза. Работают все, кроме капитана, старшего механика и начальника радиостанции. Они, типа, вахту несут. В машине, на мостике и в эфире.

Благодатный период в ледовой обстановке сменился на полную жопу. Лед окреп, и выйти обратно не представлялось ни какой возможности. В трех милях мористее стоял «Пионер Эстонии», вмерзший в лед и без движения, как и мы. На горизонте маячил дымок — атомный ледокол «Арктика». Но к нам не подходил — у атомоходов свои правила. За 20 метровую изобату заходить нельзя. Вот и стоим, ждем, когда лед растает. Прошло два месяца.

В то утро вахту нес старпом. Так как капитан умер и лежал аккуратненько в морозильной камере, старпом исполнял его обязанности. Вы будете смеяться, но фамилия его была Куценко, а звали Георгий. Т. е. Гоша Куценко стоял на вахте и бдил, предаваясь мечтам. В 06 часов 30 минут появилась странная группа. Пятеро оборванных и не твердо шагающих людей тащили на санях шестого. Они подошли к борту, начали слабо кричать и махать руками. Гоша вышел на крыло мостка. Пароход был без груза, балластные танки откачены. Высота мостика надо льдом — 12,5 метров. Как бог с небес, Гоша окинул взглядом хрипящих внизу людишек. Из последних сил они улыбались и жалко махали руками. От Гоши валил пар, рожа красная, белая форменная рубаха была расстегнута почти до нельзя.

— Пошли вон! — голосом Зевса Громовержца прокричал им Гоша. — Водки нет!

Пятеро смелых покорно впряглись в сани и медленно побрели в сторону «Пионера Эстонии».

— Вот чукчи, совсем оборзели, водку им подавай с утра! — проворчал он, ныряя в теплоту рубки.

В 21.00 этого же дня, во время просмотра программы «Время» из красного уголка раздались восторженные крики:

— Глядите, глядите, нас показывают!

Но, к сожалению, показывали не нас, а «Пионер Эстонии». Давал интервью их старпом, мужественно рассказывая, как он первый заметил героев, принимал их на борт рано утром. А потом их вертолетом, на «Арктику» — а там старик Папанин, зам. Министра морского флота, корреспонденты. Награды раздают.

В общем, не чукчи это были. Это была экспедиция газеты «Комсомольская Правда» во главе с товарищем Дмитрием Шпаро. Шли они вдоль северного побережья нашей страны. С востока на запад. Рекорд устанавливали. Там, где мы стояли — у них финиш был. А на саночках у них доктор лежал. Я потом интервью его читал. Он в нем рассказал, что специально сказался больным, чтоб ребят подбодрить. Они его 800 км на себе перли.

13.02.2009

«Гипотермия»

Теплоход «Николай Бауман» размером был чуть больше трамвая. Не в обиду будет сказано пламенному революционеру, чье имя он носил. Двигатель — мощность 400 лошадиных сил. И тех лошадей, видимо, плохо кормили. Когда я спросил у второго штурмана, какую скорость наш крейсер развивает, он долго смотрел на меня и задал уточняющий вопрос:

— По течению или против?

Всю зиму мы ходили Архангельск — Северная Европа и обратно. Волны высотой в три метра были для нас не преодолимым препятствием. А в Европе грузили нас листовым прокатом. Передвигались мы исключительно прыжками, как кенгуру. Как позволит погода — полным ходом до ближайшего укрытия. И опять — стоим, ждем погоды. Я такие места посмотрел, ни одна тур фирма не покажет. Главное — до Норвежских шхер добраться. А там — лоцманов взяли и несколько спокойных дней обеспечено. Это в плане качки. А в плане нервов на мостике — все наоборот. Плавание в узкостях — самое не любимое занятие для штурманов.

В шхерах, при подходе к одному из мостов стало нас сносить вправо, прямо на опору. И без приборов видно, что навалим. И «лево на борт и самый полный вперед» — ну ни чего не помогает. Лоцман в истерике, видно не учел течения из пролива. И, самое смешное, сделать ни чего нельзя. Возможности для маневра нет, кругом скалы. Капитан так спокойно старпому говорит:

— Идите на бак, докладывайте дистанцию

Старпом через секунду уже докладывает:

— До опоры 300 метров

Потом:

— До опоры 150

— До опоры 50, коснемся правой скулой

— До опоры 10

С грохотом приехали в опору моста. Дали задний, отошли немного, бросили якорь. Стали осматривать свои повреждения и что с мостом сделали. На опоре — даже царапин не видно, а у нас — вмятина, фальшборт загнули. Пока тревогу играли, течь искали, с местными властями по радио беседовали, разрешение получали на дальнейшее движение, судовой журнал подгоняли, прошло минут пятьдесят. Тут капитан и спрашивает: